La ora cinci dimineața, orașul încă nu s-a trezit, dar zumzetul motorului tricicletei electrice a răsunat deja la intrarea în piața de legume, în stația de livrare expres și în comunitate. Se întâmplă un fenomen contraintuitiv: atunci când rata de penetrare a vehiculelor cu energie nouă depășește 40%, vehiculele electrice cu trei-vehicule cu trei-roți (față-spate cu două-roți) continuă să se vândă bine pe piețele urbane și rurale și chiar stoarce spațiul de locuit al vehiculelor cu patru roți{5}{5}6} în sens invers. Aceasta nu este o regresie în degradarea consumului, ci o potrivire exactă între eficiența mobilă și înțelepciunea de supraviețuire.
În primul rând, costul nu este un avantaj, ci „-probă și eroare cu costuri reduse” este. Diferența de preț dintre un vehicul cu trei-roți și un vehicul cu -viteză mică cu patru-roți este adesea mai mare de 10.000 de yuani, dar aceasta nu este bariera principală. Cheia constă în pragul de obținere a dreptului de utilizare. O tricicletă electrică licențiată are nevoie de obicei doar de un permis de conducere a motocicletei (certificat D) sau este gestionată ca un vehicul non--motor în cadrul noului standard național; Odată ce vehiculul electric cu patru-roți este inclus în managementul autovehiculului, acesta va face imediat față unor costuri sistematice, cum ar fi C-fotografie, asigurare de trafic și inspecție anuală. Pentru utilizatorii din localitate cu vârsta peste 60 de ani, dificultatea și costul obținerii certificatului C constituie, în esență, un „nu acces”. Trei roți oferă nu ieftin, dar libertatea de a se deplasa legal în zona gri de reglementare.
Când cumpărăturile în grupuri comunitare, livrarea instantanee și vânzătorii de telefonie mobilă devin mijloacele de trai pentru sute de milioane de oameni, rolul vehiculelor s-a schimbat de la „care transportă oameni” la „cară mărfuri+cabine mobile”. Avantajele naturale ale structurii triunghiulare obișnuite sunt evidențiate aici: stabilitatea laterală oferită de cele două roți din spate este suficientă pentru a transporta 300-500 de kilograme de mărfuri, buncărul de marfă deschis este mai potrivit pentru articole neregulate precum fructele și legumele și cutiile expres decât compartimentul închis, iar lățimea corpului de 1,2 metri permite plierea pe orice piață a unei navete spațiale. vehiculul cu patru roți nu poate finaliza.
Prin urmare, popularitatea triciclurilor electrice nu este o trădare a industriei auto, ci necesitatea descentralizării ecologice urbane. Când megaorașele sunt blocate în aglomerație, orașele de nivel al treilea-și al patrulea-și marginile urbane-rurale se bazează pe acești „gândaci de oțel” pentru a construi un sistem eficient de microcirculație. Ei transportă nu pasageri, ci mijloacele de trai și independența a nenumărate persoane. Înainte ca factorii de decizie să se lupte cu „cum să interzică”, piața votase cu două picioare: în fața eficienței de supraviețuire, patru roți sunt uneori un lux, în timp ce trei roți sunt tocmai potrivite.
